界面新聞記者 |陳小同

　　日前，理想汽車CEO李想在社交平臺發文稱，新勢銷量下限如果理想L9、多少L8、造車L7三款車的新勢銷量下限總銷量下降到五六千輛/月，理想汽車的多少整車毛利率就會變成負數。

　　憑借旗下三款車的造車優異市場表現，理想已經成為了造車新勢力的新勢銷量下限領頭羊。今年一季度，多少理想交付新車超5萬輛，造車平均月銷1.75萬輛，新勢銷量下限創造季度記錄。多少財報顯示，造車理想一季度錄得凈利潤9.34億元，新勢銷量下限是多少第一家連續兩個季度實現盈利的造車新勢力，理想當季的車輛毛利率為19.8%。

　　李想還在文中表示：“大部分同行的成本控制能力是明顯好過我們的，是值得我們認真學習的。大家更容易出問題的不是成本而是銷量，汽車這個行業的屬性，對規模的要求太苛刻了?！?/p>

　　值得注意的是，李想曾在比亞迪發布2022年年報后發布評論稱：比亞迪整車成本管理顯著的優于特斯拉。財務是最理性的考試題，這個答卷非常優秀。

　　在經銷商體系下，比亞迪2022年第四季度的汽車毛利率為22.8%，而特斯拉在直營模式下第四季度毛利率為25.9%，再加上比亞迪的單車售價低于特斯拉，因此李想認為比亞迪的成本管理能力強于特斯拉。

　　奧緯咨詢董事合伙人張君毅對界面新聞表示，汽車行業具有規模效應，成本跟銷量緊密相關。既有固定成本，也有一些浮動成本，汽車銷量越高能攤銷的成本就越多，企業的收益和毛利率等指標就越好。

　　他同時指出，不同企業在不同階段和不同時間點面對的情況不一樣，有些企業遇到產品切換或內部調整時，會出現銷量和整體發展不匹配的情況，但要看大趨勢，是不是長期保持這樣一個狀態。此外，如果企業有足夠厚的資產沉淀，短期的銷量下滑也不是如此重要，但后續要形成可持續的爬坡過程。

　　根據瑞銀證券的測算，不同于此前燃油車200萬輛的盈虧平衡點，電動車的盈虧平衡點只需要20萬輛，甚至是10萬輛。造車新勢力的頭部三家公司“ 蔚小理”去年的年銷規模都進入了10至20萬輛的區間，但仍出現了不同程度的虧損，分別為144.37億元、91.4億元、20.32億元。

　　張君毅認為，對造車新勢力來說，銷量每增長5萬、10萬輛規模差距會給企業的成本和毛利帶來5至10個點的變化，這和供應商和企業自身所在的細分市場和定位有關。在成本方面，供應商所提供的報價會隨汽車銷量規模的變化產生變化，企業自己的固定成本也會因為規模擴大而進行更好的攤銷。毛利方面則主要取決于企業定位，不同企業毛利敏感度跟規模各自不同。

　　理想汽車去年在30至50萬的SUV市場份額是9.5%，李想預測今年該市場的規模會在140萬輛到150萬輛之間，并要求理想汽車今年市場份額翻倍。以此推算，理想全年的銷量目標為30萬輛左右。

　　對于銷量規模，蔚來董事長李斌在4月份的一場媒體溝通會上曾表示，如果接下來每個月銷量還是1萬輛，自己就得和秦力洪（蔚來總裁）找工作去了。今年一季度，蔚來交付3.1萬輛新車，平均月銷1萬輛。不過4月份，蔚來的銷量卻下滑至6千多輛。

　　值得注意的是，理想和蔚來的車型平均售價在30萬以上，可以獲得更高的品牌溢價，定位更低的新勢力品牌對銷量和規模則有著更為迫切的要求。

　　零跑汽車董事長朱江明曾在電動汽車百人會期間接受媒體采訪時稱，預計當公司銷量達到50萬輛時，可通過規模效應來實現凈利率轉正。相較高利率水平，現階段的零跑汽車會更注重銷量水平。

　　哪吒汽車張勇也曾表示，銷量達到30萬到50萬輛，哪吒將初步形成規?；哪芰?，同時做到盈虧平衡，現金流也比較安全，造血能力就比較強。所以綜合考慮一個品牌影響力，企業的經營安全，還有產品的認可度，50 萬輛是哪吒的第一個目標。

　　而目前市場上一些銷量不濟的造車新勢力已經陷入經營困境，包括威馬、愛馳、天際等企業出現了停工停產、欠薪裁員等現象，生存狀況岌岌可危。