不管是車市觀察誰贏了官司，輸的車市觀察是所有自主品牌。

　　記者|金 姬

　　今天（5月25日）最大的車市觀察新聞，莫過于長城汽車實名舉報比亞迪了。車市觀察吃瓜群眾仍然一臉震驚……

　　正面硬剛，車市觀察股價雙跌

　　上午10：40，車市觀察長城汽車突然發布一則《聲明》，車市觀察表示已就比亞迪部分車型采用常壓油箱，車市觀察涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的車市觀察問題進行舉報。

　　長城汽車在《聲明》中表示，2023年4月11日，車市觀察長城汽車向生態環境部、車市觀察國家市場監督管理總局、車市觀察工業和信息化部遞交舉報材料，車市觀察就比亞迪秦PLUS DM-i （產品型號： BYD7152WT6HEVC2） 、車市觀察宋PLUS DM-i （產品型號BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。目前，長城汽車正密切關注該案的立案及處理進展。

　　比亞迪 秦PLUS DM-i

　　比亞迪 宋PLUS DM-i

　　因為長城汽車尚未公開舉報材料的全部內容，所以對于比亞迪的舉報是否有實錘，現在還很難下結論。

　　比亞迪很快在午間時分給出回應，雖然有錯別字（“權力”應該是“權利”），但對于長城汽車的舉報內容全部否認。

　　比亞迪回應稱，“測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津） 按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據！”

　　比亞迪還十分自信地補充道：“我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。我們歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測?！?/p>

　　比亞迪回應后，有媒體以投資者的身份致電長城汽車。長城汽車方面表示，證券部正在就此事的前因后果以及整體的過程了解情況?，F在市場對于此事的理解，可能僅僅是對于這個聲明內容的解讀，后續長城汽車肯定會對于整體的事件去做一個解釋。

　　有業內人士表示，比亞迪遭舉報的兩款車型均配備了名為“EVAP”的燃油蒸發排放控制系統，可以起到脫附汽油蒸汽，減少蒸發排放污染的作用。但由于插電式混動汽車發動機不是全時段工作，當車輛使用EV模式行駛時，發動機不啟動，可能會導致炭罐吸附能力不足，汽油蒸汽會通過炭罐大氣口排出形成污染?！皡⒖肌吨腥A人民共和國大氣污染防治法》，目前，工信部、生態環境部對于蒸發排放污染超標的實際處罰暫無案例可循，這也就是長城汽車舉報比亞迪兩款車型‘常壓油箱涉嫌整車蒸發污染物排放不達標’的關鍵?！?/p>

　　在權威部門出具正式調查結果之前，長城舉報比亞迪一事，目前沒有贏家。就拿資本市場來說，雙方股價均出現下跌。截至5月25日A股收盤，比亞迪股價下跌2.41%，報255.60元，總市值為7441億元。長城汽車股價跌6.17%，報24.80元，總市值2105億元。

　　汽車市場分析師封士明對《新民周刊》表示，從事實本身來看，長城的舉報有一定依據，即拿到了中汽中心（天津）的相關檢測報告；比亞迪的聲明中沒有直接否認檢測結果，而是以程序不合規為由認為檢測報告無效。

　　已知舉報在4月11日遞交，至今已有一個半月時間未有立案消息，這可能也是長城著急的原因之一。另外的原因大概是長城銷量與股價雙雙不振，感覺“老實人按規矩辦事吃虧了”，想借機要個說法。

　　封士明建議國家相關部門成立聯合調查小組，就長城反應的問題進行公平、專業、合規的檢測與調查，并把結果向社會公布，以正視聽。

　　不過，封士明認為，從企業品牌和傳播層面看，長城的做法有些急躁了?！暗谝?，舉報針對的是中國品牌，顯得有些內訌；第二，舉報內容并不是與消費者生命與財產安全直接相關的問題，比較難以引起公眾共鳴；第三，行業中比排放不達標更嚴重的問題很多，如剎車失靈和電池熱失控，長城如果能做足功課，厘清事實并為民請命，或許社會意義更大一些?！?/p>

　　此外，封士明認為比亞迪的回應也顯得比較倉促，有些表達不太成熟。如果真的動用法律武器，那么將把“車企告消費者的法務風潮”又推向了“車企互告”的層面，不管是誰贏了官司，輸的是所有自主品牌?！盁o論如何，有關部門該出面說句公道話了”。

　　發布會前舉報暢銷車型，涉嫌不正當競爭？

　　舉報比亞迪的長城汽車，為什么股價下跌更多？因為在舉報事實確認之前，很多人對于長城汽車的舉報動機表示懷疑。

　　首先，這個時機很微妙。今天（5月25日）下午3點，比亞迪舉行宋Pro DM-i冠軍版的上市發布會。

　　而長城汽車舉報的兩款車型之一宋PLUS DM-i，和此次比亞迪新上市的是同一系列。

　　其次，明眼人很快就發現，比亞迪這款新車型直接就是沖著長城汽車的哈弗梟龍2023款去的。

　　從產品類型及定價而言，比亞迪宋PLUS DM-i與長城汽車旗下哈弗梟龍、哈弗二代大狗、哈弗H6、魏牌瑪奇朵等PHEV車型存在競爭。

　　今年一季度，長城汽車是銷量跌幅最為慘淡的自主車企，同比大跌41.7%，甚至超過了一眾合資品牌；在1-3月廠商零售榜單上排在了第14名，在1-4月榜單中更是直接被擠出了15名之后。相反，比亞迪持續穩坐冠軍寶座，1-4月累計銷量同比大漲79.2%。

　　事實上，除比亞迪、特斯拉外，2023年初國內汽車行業整體銷售表現乏力。

　　從車型銷量來看，根據乘聯會發布的數據，今年前四個月，比亞迪秦成為國內新能源轎車零售銷量冠軍，銷量達到13.1萬輛，同比增長31.5%，市場份額達到14.0%；比亞迪宋成為新能源SUV零售銷量冠軍，累計銷售17.4萬輛，同比增長83.0%，市場份額約為20.5%。而期內，長城汽車旗下相關車型銷量暫未進入對應細分市場前十。

　　也就是說，長城汽車舉報的秦和宋兩款車，是比亞迪的暢銷款。

　　有律師提醒說，《反不正當競爭法》第十一條規定，經營者不得編造、傳播虛假信息或者誤導性信息，損害競爭對手的商業信譽、商品聲譽。長城汽車舉報比亞迪的行為，是否涉嫌不正當競爭，值得注意。如果長城汽車的舉報經查證不屬實，則長城汽車要承擔不正當競爭責任而被行政處罰以及名譽權民事侵權責任。此外，長城汽車公開發布《聲明》，這種公開行為本意可能是在訴諸輿論，對公權力進行監督。但這要極其審慎，因為這是背負著巨大風險的行為。

　　既然此次舉報事件引起了大量關注，有關部門不妨對調查進展適度通報。而當下，不妨讓子彈再飛一會兒……